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20251111

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期εïз客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部ʕ·͡ˑ·ཻʔ通航,通航中亚航点,,,;数量为国内十大枢纽机场之首。

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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,ᕱ ᕱ为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其ʚɞღღ实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚˙ϖ˙欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地ง ง理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是ʕ·͡ˑ·ཻʔ旅游胜地,这些因素让西安国•ᴥ•内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带งง คค一路”的有力注脚;西ᕱ ᕱ安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助· ᴥ ·力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南· ᴥ ·的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西,。,。,。安、乌鲁木齐。但与成ง ง渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和งง คค地区航线。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后ʚ ɞ可以极,,,;大缓解这几°꒰'ꀾ'꒱°座机场的现有压力。